Audi predstavuje novú generáciu modelu A6. Jej úlohou je pokračovať v tom, čo výborne zvládali predchádzajúce generácie – získať na svoju stranu manažérov a biznismanov, ktorí si potrpia na kvalite, na značke a na motore.
Nová generácia Audi A6 stojí na platforme PPC a spolu s modelom A6 Avant chce udržať pri štyroch kruhoch všetkých konzervatívnejších zákazníkov, ktorí nechcú ani elektromobil, ani Audi A7. Respektíve, možno by aj tú A7-čku chceli, ale čo by si pomysleli obchodní partneri?
Takúto “zhýralosť” by neodpustili ani obchodní partneri, no najmä účtovné oddelenie. K manažérovi skrátka patrí A6. Tak to je a nielen v Nemecku.
Model A7 je preč
Audi A6 pritom v spaľovacej podobe už vôbec nemalo existovať. Malo sa volať Audi A7. A6 malo byť len elektrické. Keď sa to ale dozvedeli tradiční zákazníci, zaplavili výrobcu tradičnými sťažnosťami a ten od svojho plánu rozdeliť modelové portfólio podľa číselného označenia na párne (elektrické) a nepárne (spaľovacie) modely netradične upustil.
Mazda odhalila celkom nový model. Volá sa CX-6e a doplní novú 6e - FOTO
A tak tu máme nielen elektrickú Audi A6, ktorá so spaľovacími A6-tkami nemá okrem mena a pár dizajnových prvkov spoločné nič, máme tu aj spaľovacie A6-tky menom Sedan a Avant, no model A7 je preč.
Audi A6 Sedan s lepšou aerodynamikou a silnejšími hybridmi
Audi A6 Sedan je odvodený od už známeho Audi A6 Avant. Majú spoločný dizajn, spoločné rozmery, spoločné motory i výbavy. Sedan má odlišný koeficient odporu vzduchu. Ten je o dve desatiny horší ako u kombi, no s hodnotou 0,23 Cd aj tak hrá vo svojej veľkostnej kategórií najvyššiu ligu.
Lexus chystá premiéru svojej novej vlajkovej lode, bude to model ES - VIDEO, FOTO
A6 Sedan má dĺžku 4,99 metra, rázvor je 2,927 metra, šírka je 1,88 bez zrkadiel. Batožinový priestor má objem 492 litrov, zadné sedadlá sklopíte v pomere 40:20:40 pre prípad vozenia lyží v kabíne, či prepravu iných väčších predmetov bez nutnosti nechať celú posádku doma.
Ponuka motorov je pomerne stručná, ale s istotou vyhovie každému. A6-tku kúpite buď s dvojlitrovým prepĺňaným štvorvalcom 2,0 TFSI s výkonom 150 kW, alebo s V6-tkou 3.0 TFSI s výkonom 270 kW. Naftová ponuka obsahuje iba 2,0 TDI s výkonom 150 kW. Štvorvalce môžete mať s predným pohonom, alebo príplatkovým Quattrom. V6 má Quattro v štandarde, no prikúpiť si môžete športový diferenciál vzadu.
Všetky špecifikácie sú výbavené posilnený a výrazne vylepšeným systémom MHEV. 48-Voltové napätie sústavy zostáva, avšak kombináciou väčšej batérie s vylepšeným motorom-remeňovým štartér-generátorom dodávajú autu možnosť jazdiť len na elektrinu.
Batéria s chémiou LFP má 1,7 kWh, čo už je kapacita súca full hybridov. Vďaka vyššej kapacite dokáže motor s výkonom 18 kW a s krútiacim momentom 230 Nm poháňať auto bez spusteného spaľovacieho motora napríklad pri parkovaní, pri brzdení, no i pri pokojnej jazde medzi obcami, či v meste.
Pri potrebe vyššieho výkonu štartér-generátor rozbehne aj spaľovač. Pri zošliapnutí plynu pracujú oba motory spoločne. Pri brzdení vie elektromotor rekuperovať s výkonom 25 kW.
Príplatky, príplatky…
Množstvo príplatkov je naozaj veľké. Kúpiť si môžete vzduchový podvozok i riadenie zadnej nápravy. V príplatkoch sú tiež matrixové LED predné svetlá, či zadné OLED, no tiež tretí displej na palubnej doske – pred spolujazdcom. 10,9 palcov je jeho rozmer a rovnaký má a aj digitálny prístrojový štít pred vodičom. Centrálny infotainment ponúkne 14,5 palca.
Infotainment pracuje na systéme Android Automotive OS, takže užívatelia môžu využívať viacero aplikácií tretích strán vrátane Youtube, či Spotify. A ak by sa chceli porozprávať, k dispozícii je ChatGPT.
