BMW Neue Klasse sa už pomaly ale isto chystá na svoju svetovú premiéru. Prvý automobil z “Novej Triedy” áut začne schádzať z výrobnej linky v maďarskom Debrecíne už do konca tohto roka.
BMW pri príležitosti postupného odhaľovania schopností nových elektrických áut stvorila stroj zvaný Vision Driving Experience (VDX), ktorého úlohou je posúvať hranice možného.
Samozrejme, znie to ako klišé, ktoré počúvame a o ktorom čítame pri každej premiére nového auta bez ohľadu na značku, no minimálne v prípade testovacieho prototypu, na ktorý sa práve pozeráte, ide, tak trochu, o realitu.
Lebo akokoľvek pokrokové sú autá iných výrobcov, pri Neue Klasse sa BMW rozhodlo ísť so všetkými kartami na stôl s cieľom ukázať, že jednoznačne nie je na chvoste vývoja elektromobility.
Za všetko niekoľko parametrov
Tým základným je, že technológie testovacieho prototypu automaticky nebudú v každom modeli Neue Klasse. Ale v určitej podobe sa ich môžeme dočkať v sériových M autách budúcnosti.
Podstata ale spoločná je: BMW prechádza pri Neue Klasse od kvanta jednotlivých navzájom komunikujúcich riadiacich jednotiek k niekoľkým superpočítačom, ktoré budú združovať dáta z jednotlivých senzorov naprieč autom a komunikovať budú iba medzi sebou a prípadne s cloudom BMW.
Bentley Batur Convertible má za sebou premiéru. Predstavil sa tam, kde bude slúžiť - VIDEO, FOTO
Toto je základný kľúč k rozlúsknutiu pointy aj pri jazdných vlastnostiach. Jednoducho auto bude schopné reagovať na podnety okolitého prostredia a požiadavky vodiča mnohonásobne rýchlejšie a presnejšie bez zbytočných káblov a zbytočných dát.
Jedným z týchto supermozgov je riadiaca jednotka celého jazdného zážitku nazvaná ako “Srdce radosti” (Hearth of Joy). BMW tvrdí, že bude prvé na trhu, ktoré bude ovládať všetky systémy súvisiace s jazdou a jazdným zážitkom jedným mozgom.
18 000 Nm
To je krútiaci moment na kolesách (poháňané sú všetky kolesá), ktorý je tento prototyp schopný generovať. Okamžite po zošliapnutí plynového pedálu. Zároveň auto disponuje regeneratívnym brzdením schopným “generovať” preťaženie 1G. 98% brzdenia pôjde na vrub rekuperácii energie.
A auto pritom má aj mechanické brzdy, takže jeho schopnosť zastaviť na mieste je doteraz prakticky nepoznaná. Ďalším z technických bodov je taktiež okamžitý prítlak. Športové autá generujú prítlak podľa rýchlosti jazdy a aerodynamických prvkov. Čím rýchlejšie auto ide, tým väčšmi ho obtekajúci vzduch tlačí k zemi (ak majú adekvátnu aerodynamiku – krídla, difúzory…).
Porsche má nový rekord. Nová 911 GT3 je najrýchlejšie auto s manuálnou prevodovkou - VIDEO, FOTO
BMW VDX to ale dokáže hneď, bez ohľadu na rýchlosť a bez veľkých aero prvkov na karosérii. Robí to prostredníctvom športového – okruhového módu, ktorý spúšťa päticu ventilátorov na podvozku s účinkom podobným vysávaču.
Tieto “vysávače” doslova pricucnú auto k povrchu a dovoľujú vodičovi vykonávať celkom nové a doteraz nepoznané pohyby s priľnavosťou aj v nízkych rýchlostiach. A práve tieto pohyby testovací prototyp ukázal na akcii predchádzajúcej autosalónu v Šanghaji.
Posúva hranice
Preťaženie v prípade VDX možno pri prítlaku rátať na úrovni 1,2G a bočné preťaženie, ktoré môže cítiť posádka je až na úrovni 3G, čo sú hodnoty, ktoré ani bežný človek bez tréningu nezvládne viac ako pár sekúnd – patria napríklad k F1-tke.
Testovací model tiež preukázal možnosti kreatívneho lakovania farbami, ktoré sa cez deň vedia “nabiť”, aby v tme mohli svietiť a v závislosti od svetelného spektra aj v rôznych farbách. Dizajnovo mimochodom naznačuje vizáž budúcich modelov Neue Klasse. To platí aj o interiéri. S tým rozdielom, že v kabíne je v stredovom tuneli odhalené “Hearth of Joy” riadiace jazdné funkcie vozidla.
Stručne a skrátka, toto auto jazdí i vyzerá mimoriadne a posúva hranice. Pozrite si video s testovacím jazdcom Jensom Klingmannom pre lepšiu predstavu čoho je vlastne VDX schopné.